有關(guān)消防車道轉(zhuǎn)彎半徑的爭議，是由來已久的問題，我也曾提出：規(guī)范圖示將“消防車轉(zhuǎn)彎半徑”作為“消防車道轉(zhuǎn)彎半徑”過于嚴(yán)格，特殊困難下可依據(jù)當(dāng)?shù)叵谰仍噷?shí)際情況適當(dāng)放寬。

近日，“搜建筑”提出“道路內(nèi)緣半徑＝機(jī)動車轉(zhuǎn)彎半徑－車寬－安全距離”的概念，確有一定道理，藉此契機(jī)，再次解讀如下，供探討：

一、爭議由來：

根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求， 消防車道的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足消防車轉(zhuǎn)彎的要求（7.1.8），同時(shí)指出：我國普通消防車的轉(zhuǎn)彎半徑為9m，登高車的轉(zhuǎn)彎半徑為12m，一些特種車輛的轉(zhuǎn)彎半徑為16m～20m。

根據(jù)《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》定義，“消防車道轉(zhuǎn)彎半徑“和”消防車轉(zhuǎn)彎半徑“，是兩個(gè)不同的概念。在《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范圖示》7.1.7中，直接將”消防車轉(zhuǎn)彎半徑“作為”消防車道轉(zhuǎn)彎半徑“的參考值（如下表），有待商榷：

二、“消防車道轉(zhuǎn)彎半徑“和”消防車轉(zhuǎn)彎半徑“，確實(shí)是兩個(gè)不同的概念：

1、消防車轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)參考機(jī)動車最小轉(zhuǎn)彎半徑的概念，機(jī)動車最小轉(zhuǎn)彎半徑（2.0.22）是指機(jī)動車回轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，機(jī)動車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑，表示機(jī)動車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。

2、消防車道轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)參考機(jī)動車道路轉(zhuǎn)彎半徑的概念，機(jī)動車道路轉(zhuǎn)彎半徑（2.0.27）是能夠保持機(jī)動車輛正常行駛與轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的彎道內(nèi)側(cè)道路邊緣處半徑。

3、以上兩者的關(guān)系，圖示區(qū)分如下：

三、綜合結(jié)論：

由上可知，消防車轉(zhuǎn)彎半徑要大于消防車道轉(zhuǎn)彎半徑，原則上，消防車轉(zhuǎn)彎半徑減去部分車體寬度，減去機(jī)動車內(nèi)緣至彎道內(nèi)側(cè)道路邊緣的安全間距，才是消防車道的轉(zhuǎn)彎半徑。

在《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范圖示》7.1.7中，直接將”消防車轉(zhuǎn)彎半徑“作為”消防車道轉(zhuǎn)彎半徑“的參考值，肯定滿足要求，但確有要求過度的嫌疑。

在“搜建筑”的文章中（點(diǎn)擊閱讀），提出“道路內(nèi)緣半徑＝機(jī)動車轉(zhuǎn)彎半徑－車寬－安全距離”的概念，同時(shí)提出參考值“消防車寬2.5m，安全距離0.5m，合計(jì)為3.0m，道路半徑=機(jī)動車轉(zhuǎn)彎半徑-3m“，是有一定道理的！

四、解決方案：

既然規(guī)范圖示明確了消防車道轉(zhuǎn)彎半徑的參考值要求，就應(yīng)盡量按圖示要求執(zhí)行，確有困難時(shí)，可參照“道路內(nèi)緣半徑＝機(jī)動車轉(zhuǎn)彎半徑－部分車寬－內(nèi)側(cè)安全間距”的方式進(jìn)行復(fù)核，其中的“車寬“參數(shù)，宜以當(dāng)?shù)叵缿?yīng)急救援部門提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。